Scania P380 a 10 ans

La cabine Scania série P est la plus petite cabine du marché des véhicules logistiques.C’était aussi une bonne chose alors que les conditions de la voiture n’étaient pas très bonnes à ce moment-là.Bien qu'il s'agisse d'une cabine à suspension à ressorts à quatre points, à cette époque, le confort était meilleur que celui de nombreux camions lourds nationaux, comme le mouvement arrière de la cabine écrasée, le déflecteur d'air pleine grandeur et la rétroviseur réglable électriquement. miroir, qui étaient des configurations d'autant plus avancées à cette époque.En entrant dans la cabine, vous voyez le design intérieur classique et familier de Scania.L'établi englobant de deuxième génération peut rendre le fonctionnement du bouton tactile plus laborieux.Il y en aura un de plus à l'extrême droite de l'établi de la série R.La conception du compartiment de rangement colonne est très modulaire.Le guidon de la série P peut être incliné d'avant en arrière, ce qui améliore considérablement la pénétration globale de la cabine.Si vous dites qu'il est toujours par terre, il sera certainement gênant de le déplacer.Produite en 2010, il faut savoir que la durée de vie de la série 5 est de 2004 à 2010. Cette voiture est considérée comme le dernier lot, et puis il y a une nouvelle apparence.On peut voir sur la plaque signalétique que le moteur de la voiture adopte un moteur diesel à injection directe Scania DC12 17, la machine est équipée d'un turbocompresseur et d'un refroidissement intermédiaire des gaz d'échappement, d'un monocylindre et d'un couvercle unique, et utilise une structure d'arbre à cames centrale, car elle est Euro III/ National III Par conséquent, la rampe commune haute pression n'est pas utilisée pour l'alimentation en carburant, mais la structure de buse de pompe traditionnelle a été utilisée.(C'est également une buse de pompe dans le quatrième pays) La puissance de sortie maximale de la machine est de 380 chevaux, le couple maximal est de 1900 N.m et la vitesse de sortie de couple maximale est de 1300 tr/min.À l'heure actuelle, il n'est pas très adapté au transport logistique efficace et longue distance, mais il est plus léger.L’instrument de précision est largement suffisant.La boîte de vitesses utilise la boîte de vitesses GR905 de Scania à 8+1 vitesses.La séquence de changement de vitesse va vers le haut de R13 et vers le bas de C24, 1 à 4 vitesses dans la zone de vitesse basse, qui est convertie de la boîte principale à la boîte auxiliaire par une seule vanne H.Derrière se trouve la zone de vitesse élevée de 5 à 8 vitesses.La boîte de vitesses est équipée d'une assistance au changement de vitesse, ce qui facilite l'entrée en vitesse et vous pouvez y entrer d'une légère poussée.La capacité des réservoirs de carburant des deux côtés n'est pas grande, probablement sous la forme de 350 L + 450 L, car elle est évacuée depuis les trois nationales, il n'y a donc pas de réservoir d'urée.L'assemblage modulaire de Scania se reflète dans cette voiture il y a dix ans.Afin de gagner de la place pour le châssis, le réservoir d'air est placé sur la face intérieure de la poutre.Le nouveau modèle 2010 dispose également d'un lot de batteries placé à l'arrière, avec un grand réservoir de carburant de 1 800 litres.L'emblématique essieu réducteur à un étage avec tête d'essieu pointue de l'essieu arrière, le rapport de vitesse n'est pas le 2,71 que nous connaissons maintenant, car il est équipé d'une transmission manuelle à 8 vitesses, il y aura quelques changements dans la chaîne de puissance, le rapport de vitesse devrait être l'ancien conventionnel 3,08