Même si les ventes continuent d'augmenter, certains concessionnaires affirment que le coût de la remise à neuf des CPO au-dessus du prix élevé afin d'obtenir des stocks a réduit le potentiel de profit.
L'insuffisance des stocks et la hausse des bénéfices par véhicule ont incité les concessionnaires à doubler leur investissement ou à envisager de participer à des programmes de voitures d'occasion certifiées.
Un plan d'occasion certifié peut offrir aux distributeurs des avantages significatifs en matière de marketing et de rentabilité.Cela est particulièrement vrai dans le secteur des finances et des assurances, où les clients sont prêts à discuter des produits de protection et peuvent recevoir des récompenses financières par l'intermédiaire des captives des constructeurs automobiles.
Bien que la pandémie soit confrontée à davantage de défis en matière d’approvisionnement en stocks et en pièces d’équipement d’origine à remettre à neuf, les ventes de CPO continuent d’augmenter.
Cox Automotive a rapporté en juillet que les ventes de CPO au cours des six premiers mois de cette année s'élevaient à 1,46 million de véhicules, dépassant les ventes de la même période en 2019, qui a établi un record de ventes de CPO avec des ventes totales de 2,8 millions de véhicules.Il s'agit d'une augmentation de plus de 220 000 véhicules par rapport à l'année dernière et de 60 000 véhicules par rapport à 2019.
Environ 2,8 millions de véhicules d'occasion certifiés ont été vendus en 2019, ce qui représente environ 7 % des quelque 40 millions de véhicules du secteur automobile d'occasion.
Ron Cooney, chef de projet de voitures d'occasion certifiées Toyota, a souligné que les ventes de CPO des concessionnaires Toyota participants ont augmenté de 26 % d'une année sur l'autre.
« Nous travaillons dur pour surpasser notre performance du mois d'août de l'année dernière.C'est un très bon mois", a-t-il déclaré."Mais il semble que nous soyons sortis des très hauts et des très hauts sommets des cinq, six ou sept derniers mois."
Même avec moins de véhicules disponibles, certains concessionnaires préfèrent toujours les programmes de certification au même tarif que les années traditionnelles.
Selon le propriétaire Jason Quenneville, McGee Toyota à Claremont, dans le New Hampshire, a environ 80 % de son inventaire de voitures d'occasion certifiées, soit le même montant qu'avant la pandémie.
"La principale raison est le marketing", a-t-il déclaré.« Une fois le véhicule échangé, nous le certifierons immédiatement.Nous bénéficions d’un effort supplémentaire de la part de Toyota pour attirer les gens vers notre site Web.
Paul McCarthy, vice-président directeur des ventes nationales d'AUL Corp. à Napa, en Californie, a déclaré qu'il était important de différencier les stocks face aux pénuries pandémiques.Il a déclaré qu'un plus grand nombre de clients concessionnaires de l'entreprise se tournent vers le CPO, même s'ils sont en période de pandémie.
McCarthy a déclaré que des conditions plus favorables pour les véhicules certifiés sont une raison, notamment en ce qui concerne le taux d'intérêt incitatif de la société financière captive pour les véhicules CPO.
Un autre avantage est la couverture de garantie, qui facilite la vente de produits à des clients qui estiment tirer davantage de valeur de leurs achats.« C’est essentiellement favorable aux F&I », a-t-il déclaré.
Pour McGee Toyota, il est essentiel de maximiser l'utilisation du petit inventaire disponible sur le site Web du constructeur automobile.Le concessionnaire n'a que 9 voitures neuves en stock la semaine dernière, dont 65 ont été utilisées, et il y a généralement environ 250 voitures neuves et 150 voitures d'occasion par an.
Bien que les concessionnaires puissent se plaindre du coût de la remise à neuf et de la certification, Cooney a déclaré que ces bénéfices pourraient être récompensés longtemps après la transaction initiale.
Cooney a déclaré que le taux de rétention du service pour les véhicules CPO de Toyota est de 74 %, ce qui signifie que la plupart des clients CPO reviennent chez les concessionnaires pour un entretien de routine et régulier, même s'il n'y a pas de forfait d'entretien prépayé dans le cadre de la vente.
"C'est pourquoi les normes sont très élevées", a déclaré Cooney.Dans de mauvaises conditions d'achat, certains revendeurs réussissent la certification.Alors que les stocks sont encore serrés et que l'épidémie fait rage, certains concessionnaires affirment qu'en plus des coûts d'achat élevés, les coûts d'entretien diminuent le potentiel de profit des ventes de voitures d'occasion.
Joe Opolski, directeur du financement des voitures d'occasion chez Roy O'Brien Ford sur la côte de St. Clair, dans le Michigan, a déclaré que les concessionnaires jurent désormais soit au CPO, soit au CPO.Il a déclaré que ses concessionnaires se trouvaient souvent au milieu.Actuellement, son garage d'occasion ne dispose que de quelques véhicules CPO.
"Nous abandonnons le CPO", a-t-il déclaré à Automotive News, citant la hausse des coûts de maintenance, l'insuffisance des stocks disponibles et l'augmentation inhabituelle des prolongations de bail.« Le coût d’acquisition des stocks est beaucoup plus élevé, auquel s’ajoutent ces coûts supplémentaires.Cela n’a plus beaucoup de sens pour nous maintenant. »
Néanmoins, Opolski a remarqué certains avantages apportés par les ventes de CPO.La plupart des clients de voitures d'occasion certifiées ont tendance à financer parce qu'ils connaissent l'âge du véhicule, et de nombreuses personnes se demanderont immédiatement comment protéger au mieux leurs achats.
"J'ai un public captivé", a-t-il déclaré.« De nombreux clients ont commencé à me parler de produits F&I avant même que je commence à parler. »
Bien que certains concessionnaires prétendent reculer, de nombreux concessionnaires affirment que la tendance CPO continuera à prospérer, d'autant plus que les tendances en matière de prix des voitures neuves chassent les acheteurs du marché des voitures neuves.
McCarthy a déclaré : « À mesure que de plus en plus de véhicules mettent fin à leur bail, cette tendance va s’accentuer car ces véhicules sont les candidats parfaits pour devenir CPO. »
« Cela ne veut pas dire que les distributeurs de l'industrie font de leur mieux pour promouvoir le CPO, parce qu'ils ne peuvent pas suivre le rythme », a déclaré Cooney."Mais de plus en plus de clients le demandent."
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Heure de publication : 10 novembre 2021