Selon les dernières données de l'Association des constructeurs et commerçants automobiles (SMMT), les ventes de véhicules électriques d'occasion au Royaume-Uni sont en hausse.
Bien que les ventes de voitures d'occasion aient légèrement diminué au dernier trimestre par rapport à l'année dernière (principalement en raison du boom lorsque les concessionnaires ont ouvert leurs portes à la même époque l'année dernière), la popularité des voitures électriques et hybrides d'occasion s'est poursuivie. grandir.
Au total, 14.182 véhicules hybrides rechargeables ont changé de mains au cours du dernier trimestre, soit une augmentation de 43,3% sur un an, tandis que les ventes de véhicules purement électriques d'occasion ont grimpé de 56,4% à 14.990 unités, établissant un record trimestriel.
SMMT a attribué l'augmentation des prix au « nombre croissant de véhicules neufs zéro émission parmi lesquels choisir pour les acheteurs de voitures neuves et d'occasion ».Dans l'ensemble, les véhicules rechargeables représentent désormais 1,4 % du marché des voitures d'occasion, contre 0,9 % à la même période l'an dernier.
Dans le même temps, les systèmes d'alimentation traditionnels à essence et diesel ont continué à dominer le marché, représentant 96,4 % de toutes les transactions de voitures d'occasion au cours du trimestre précédent, bien que leur demande respective ait diminué de 6,9 % et 7,6 %, conformément à la tendance générale à la baisse. de voitures d'occasion.marché.
Au total, 2 034 342 voitures d'occasion ont changé de mains au cours du dernier trimestre, soit une baisse de 134 257 unités par rapport à la même période de l'année dernière.SMMT a souligné que les données du troisième trimestre 2020 étaient particulièrement bonnes, car l'assouplissement des mesures de verrouillage a entraîné un « fort rebond du marché ».
Le sud-est de l'Angleterre est la zone la plus fréquentée en matière de ventes de voitures d'occasion, avec 292 049 unités vendues, suivi du nord-ouest, des West Midlands et de l'Est.L'Écosse a enregistré 166 941 ventes de voitures d'occasion, tandis qu'au Pays de Galles, 107 315 voitures ont changé de mains.
Le PDG de SMMT, Mike Hawes, a souligné que les ventes record du deuxième trimestre ont compensé le récent déclin, de sorte que « le marché a continué à augmenter jusqu'à présent cette année ».
Mais il a ajouté : « Compte tenu de cette situation, la pandémie mondiale a entraîné une pénurie de semi-conducteurs pour la production de voitures neuves, perturbant le marché des voitures neuves, et les transactions d’occasion sont toujours affectées.Ceci est particulièrement inquiétant à mesure que la flotte est mise à jour – qu’il s’agisse d’une nouvelle voiture ou d’une voiture neuve.Si nous voulons résoudre les problèmes de qualité de l’air et d’émissions de carbone, il est essentiel de l’utiliser.
Cela a eu des effets extraordinaires sur la plus-value.J'ai acheté un Mitsubishi Outlander PHEV il y a deux ans.Si j'achetais la même voiture aujourd'hui, cela me coûterait plus cher, même si j'avais deux ans de plus et que j'avais encore 15 000 miles au compteur.
Le pourcentage d’augmentation semble impressionnant.Cependant, le nombre réel de voitures PHEV et BEV vendues reste très faible.
Par conséquent, malgré les inquiétudes actuelles concernant le prix et la disponibilité de l'essence et du diesel (au moins au Royaume-Uni), et les projets d'arrêter de vendre de nouvelles voitures ICE à partir d'un certain moment, je ne suis pas sûr que la plupart des conducteurs devraient ou voudront passer au BEV. 2030. D’une part, il y a trop de variables.
Absolument correct.Acheter une nouvelle voiture électrique avec son propre argent est une folie.Je soupçonne que presque tous ces véhicules sont achetés via PCP ou via des contrats de location, en particulier en tant que voitures de société, car ils ont beaucoup de sens.
Il suffit qu’une innovation majeure en matière de batterie apparaisse, et votre voiture électrique 2021 ressemblera à une Ford Anglia.
en effet.On peut dire que les BMW i3 et i8 indiquent dans quelle mesure la valeur résiduelle des PHEV et BEV est due à (a) l'évolution de la technologie ou de la demande des consommateurs et (b) la perception des constructeurs automobiles et s'ils perdent de l'argent ou continuent de chuter fortement.Les exemples jettent les bases de concurrents « électrifiés ».Il est vrai que l'I3 a un design décalé et n'est pas aussi pratique que ses concurrentes, mais sa gamme « piéton » la rend difficile à vendre.La i8 semble être une voiture coûteuse à réparer et à entretenir, ce qui n'aide pas à résoudre les résidus.
Cela dit, en regardant certains des nouveaux BEV introduits au cours des deux dernières années, il est intéressant de constater que de nombreux constructeurs automobiles n'ont pas tiré les leçons de la nécessité d'éviter les conceptions étranges de l'i3.
en effet.On peut dire que les BMW i3 et i8 indiquent dans quelle mesure la valeur résiduelle des PHEV et BEV est due à (a) l'évolution de la technologie ou de la demande des consommateurs et (b) la perception des constructeurs automobiles et s'ils perdent de l'argent ou continuent de chuter fortement.Les exemples jettent les bases de concurrents « électrifiés ».Il est vrai que l'I3 a un design décalé et n'est pas aussi pratique que ses concurrentes, mais sa gamme « piéton » la rend difficile à vendre.La i8 semble être une voiture coûteuse à réparer et à entretenir, ce qui n'aide pas à résoudre les résidus.
Cela dit, en regardant certains des nouveaux BEV introduits au cours des deux dernières années, il est intéressant de constater que de nombreux constructeurs automobiles n'ont pas tiré les leçons de la nécessité d'éviter les conceptions étranges de l'i3.
L'i3 la moins chère parmi les concessionnaires automobiles mesurait 77 000 miles en 2014 et se vendait à 12 500 livres.La BMW 320d la moins chère avec le même âge et le même kilométrage (prix catalogue similaire) coûte 10 000 £.Dans ce cas, la dépréciation I3 n'est pas mauvaise pour moi.De nombreux cordonniers parlent de la technologie des véhicules électriques et de la durée de vie des batteries sur ces pages.Le temps nous dira tout, mais je pense que l’argent intelligent (et l’argent de ceux qui bouleversent le monde) est désormais investi dans les voitures électriques.Au cours des 10 prochaines années, la technologie des batteries ne subira pas de changements radicaux par rapport à l’ICE des 10 dernières années.Le fait que la voiture neuve la plus abordable soit équipée d'un moteur turbo à trois cylindres empêchera-t-il les gens d'acheter des voitures atmosphériques à 4 cylindres vieilles de 10 ans dans leur gamme de prix ?Bien sûr que non.
Par conséquent, même si « l’argent intelligent » réside probablement dans les véhicules électriques, l’avenir des constructeurs et des acheteurs de voitures sera intéressant et parfois incertain.
Si vous en possédez déjà un ou si vous en achetez un nouveau, c’est une bonne nouvelle.Mais cela ne m’incitera pas à acheter d’occasion : pourquoi payer des prix élevés pour des modèles d’occasion aux spécifications inférieures ?
Heure de publication : 18 novembre 2021